看到这个话题时，可能很多车主都不相信，觉得问界跟比亚迪之间，似乎没有什么特别明显的重叠之处，甚至比亚迪该跟问界背后的华为搞了豹8的智驾提供方案，双方有合作来往，怎么就成了对手，属实是有点说不过去的事情才对，但明面上说是这么一回事，但实际上他们两个目前的很多事情是重叠在一起的。

首先，就是他们的车型了，你别看问界目前只有四款车，当你仔细去留意会发现，这四款车，我们都能找到同类型的比亚迪车型，问界M5作为中型混动SUV，比亚迪有宋LDM、唐DM、海狮07DM，而问界M7，比亚迪有唐L，问界M8和问界M9，比亚迪隔壁的腾势N9和即将上市的腾势N8，摆明了车型上就直接高度重叠在了一起。

车型重叠的同时，今年开始的比亚迪也把手伸到了问界和背后华为的腰包里面，他们今年主打的是什么？是全民智驾，这来势汹汹的样子，比亚迪把智驾直接下放到了十几万，甚至几万块钱的平民车上，你以为比亚迪的技术是开玩笑的，这就导致问界赖以生存的智驾优势开始变得没有特别明显的优势了。

而且比亚迪这些日子来搞了什么大动作？很简单，就是直接绕过了L3级，给车主承诺了L4级的泊车辅助权益保障，你以为这是在干啥？明摆着就是冲着某些车企来的，而谁是这个车企最容易被针对的，当然就是当初智驾喊得最凶的那个车企，当然是华为了，而作为华为深度捆绑的问界，很自然第一个受到注目，大家现在都在想问界跟不跟？

既然这样了，很多人会说，岂不是问界毫无还手之力？我看未必哦，你可以说问界的车有问题，但你真别觉得问界就是菜，问界的底子有多好，财报就能说明问题，上半年的赛力斯直接赚了32亿，同比大增了96.98%，从问界背后的赛力斯这份数据，就能一窥问界到底能强到什么程度，短时间内，比亚迪是很难撼动问界的基本盘。

还有个事情，是目前比亚迪不太行的地方，就是软件调教了，不同于问界，问界有个容易被忽略的地方，就是问界的软件调教做得非常好，车机流畅度很高，毕竟这也得益于当初华为的BUFF加成了，短时间内，比亚迪在这方面做得还算是不太行，马马虎虎，特别是软件的兼容度方面，比亚迪做得显然没有问界那么好的。

并且，问界现阶段的销量也能说明问题了，一款46.98万起步的问界M9，近半年的销量居然能卖到6.2万辆，哪怕是作为中型SUV的问界M5，销量也能达到1.6万辆，更别提问界M7和问界M8，那销量都不差，都有3.3万和3.5万的成绩，能把中高端车型卖出这个销量，显然，问界的实力是得到了市场的认可的。

既然这样了，问界和比亚迪，谁能笑到最后呢？我认为他们两个之间一旦公开较量，那么，很大可能的事情，会出现老大和老二打架，老三遭殃的情况出现，他们两个必然能够保持一段时间的平衡，而反过来，作为老三的车企，这时候，肯定是很难受了，因此，我更关心的是谁是这个老三，毕竟智驾圈那么多种子选手。

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